Los fabricantes están utilizando el impulso de una profunda transformación en el sector para cerrar o consolidar las fábricas de automóviles no rentables y las operaciones rentables con pocos márgenes de beneficio. Con la caída de la demanda de vehículos particulares entre los consumidores más jóvenes, y una tendencia a nuevas soluciones de movilidad menos individuales, las empresas automovilísticas están reconsiderando sus modelos de fabricación a nivel mundial.
General Motors es un ejemplo extremo: la empresa ha cerrado una planta en Australia, ha vendido sus operaciones en Europa, Rusia y África y va a cerrar cuatro plantas en Estados Unidos y una en Canadá este año, con una supresión de casi 6.000 empleos.
Honda ha anunciado que cerrará su fábrica en Swindon (Reino Unido), UK, con la pérdida de 3.500 puestos de trabajo, y va a suspender la producción del Civic en Gebze (Turquía), lo que afectará a 1.000 trabajadores.
Jaguar Land Rover recortará 4.500 empleos en todo el mundo, y Nissan anulará los planes para construir su nuevo SUV en el Reino Unido. Ford está revisando sus operaciones en Europa, y ha anunciado que cerrará la planta de São Bernardo en Brasil, con la pérdida de 3.000 empleos.
¿Qué hay detrás de la crisis? Factores locales, como el Brexit en Gran Bretaña, influyen en las decisiones, pero se trata de una importante reestructuración global: la industria necesita grandes inversiones para pasar a la siguiente etapa. Tenemos que participar en las conversaciones sobre la gestión de este cambio.
¿Cuáles son los principales factores del cambio?
Estancamiento de la demanda
Las modalidades de la propiedad y los hábitos de consumo de automóviles están cambiando, y la mayoría de los analistas piensan que la demanda ha llegado al máximo. Los más jóvenes son mucho menos dados a considerar necesaria la propiedad de un automóvil. Los coches se ven sobre todo como un medio de transporte, y muchos estiman más conveniente compartir un automóvil o las aplicaciones como Uber. También está creciendo el ciclismo, el uso de bicicletas eléctricas, motocicletas, patinetes y otras formas de transporte personal.
El punto culminante del petróleo y el cambio climático
Cada vez hay más conciencia de la necesidad de pasar a una economía basada en el carbono. Algunos gobiernos han anunciado ya la prohibición en el futuro de la gasolina y el diésel. Pero todavía no se dispone para sustituirlos de grandes cantidades de vehículos eléctricos ni de la infraestructura requerida para mantenerlos.
Vehículos eléctricos
Todos sabemos que los vehículos eléctricos son el futuro, y la mayoría de los fabricantes están desarrollando modelos. Sin embargo, esto es costoso y los modelos no son aún rentables, por lo que el desarrollo es especulativo. Los automóviles eléctricos tienen menos componentes que los dotados de motores de combustión interna, y requieren menos trabajadores. IG Metall en Alemania prevé la pérdida de 16.0.000 empleos debido a los vehículos eléctricos.
Vehículos autónomos
Hay un amplio debate sobre el grado en que se generalizarán los vehículos autónomos en el futuro, pero la mayoría de los fabricantes están agregando funciones autónomas a los coches. Esto requiere mucho desarrollo costoso. En el proyecto Waymo de Google se está invirtiendo considerablemente en taxis de autoconducción.
Nuevos competidores
Las empresas de automóviles no solo compiten con nuevos fabricantes como Tesla, sino también con Google, Uber y otras compañías tecnológicas que ofrecen soluciones alternativas para el transporte de personas. Cada vez más, la tecnología añade valor a los automóviles, y el peligro para los fabricantes es acabar convirtiéndose en meros proveedores de soporte físico. Para mitigar esto, hay que gastar muchísimo dinero en adquirir conocimientos tecnológicos y soporte lógico.
Industria 4.0 y el futuro del trabajo
La fabricación de automóviles está ya muy automatizada, y los robots hacen una gran cantidad de trabajo importante. Una nueva generación de vehículos eléctricos y autónomos significará el diseño de nuevos sistemas totalmente integrados, que cubrirán cada proceso a lo largo de la cadena de suministro. Se seguirán necesitando los trabajadores muy calificados para el montaje y el mantenimiento, pero se perderán muchos puestos de trabajo auxiliares.
¿Cuáles son las soluciones?
Sin intervención, las fábricas de automóviles del futuro emplearán muchos menos trabajadores que en la actualidad. Aunque los principios de la gestión del cambio en la industria son conocidos, los sindicatos tienen que realizar una gran labor centrada en la elaboración de planes creíbles.
Colaborar con las empresas ahora
La IndustriALL tiene acuerdos marco globales con bastantes empresas de automóviles, que facilitan debates de alto nivel sobre el futuro de la industria, y ofrecen la ocasión de negociar la transición a nuevas formas de producción.
Influir en los gobiernos y en las autoridades locales
Los sindicatos tienen que trabajar con los gobiernos para desarrollar una política industrial sostenible y no esperar a que las empresas creen empleos. La infraestructura, la política de transporte y el urbanismo son cruciales. La forma en que se conciben las ciudades tiene importantes consecuencias en el futuro del transporte.
Readaptación de las fábricas de automóviles
Con los desafíos que se plantean, los sindicatos tienen que prepararse para el nuevo mundo del trabajo. Es preciso preservar y desarrollar la competencia de los trabajadores de automóviles muy calificados para atender las necesidades de la futura industria de la automoción, pero también, cuando los cierres sean inevitables, las necesidades de nuevas industrias que van a colmar el vacío. Esta labor habrá de hacerse en cooperación con las empresas y los gobiernos locales y nacionales.
En última instancia, los sindicatos, las empresas, los gobiernos y los planificadores urbanos habrán de trabajar juntos en proyectos de reconversión industrial a gran escala.
Desarrollo de un plan de acción
En el transcurso de este año, la IndustriALL celebrará una serie de reuniones para desarrollar las mejores prácticas de los afiliados con experiencia en estos cambios.
Además de una serie de reuniones de redes específicas de empresa, este año se celebrará una reunión de expertos sobre los cambios en la industria. En diciembre, esto culminará con una reunión del automóvil en la que se discutirán las recomendaciones para afrontar los cambios en el sector.
(Artículo publicado en IndustriALL)
¿Por qué están cerrando tantas fábricas de automóviles?
/en Destacados, Noticias InternacionalesLas fábricas de automóviles proporcionan trabajo bien remunerado, muy calificado y con muchos trabajadores sindicados, por lo que una serie de cierres de fábricas y reducciones de personal en varios países es preocupante para los sindicatos. Si bien tenemos que luchar contra los cierres planta por planta, también debemos comprender los factores estructurales más amplios.
Los fabricantes están utilizando el impulso de una profunda transformación en el sector para cerrar o consolidar las fábricas de automóviles no rentables y las operaciones rentables con pocos márgenes de beneficio. Con la caída de la demanda de vehículos particulares entre los consumidores más jóvenes, y una tendencia a nuevas soluciones de movilidad menos individuales, las empresas automovilísticas están reconsiderando sus modelos de fabricación a nivel mundial.
General Motors es un ejemplo extremo: la empresa ha cerrado una planta en Australia, ha vendido sus operaciones en Europa, Rusia y África y va a cerrar cuatro plantas en Estados Unidos y una en Canadá este año, con una supresión de casi 6.000 empleos.
Honda ha anunciado que cerrará su fábrica en Swindon (Reino Unido), UK, con la pérdida de 3.500 puestos de trabajo, y va a suspender la producción del Civic en Gebze (Turquía), lo que afectará a 1.000 trabajadores.
Jaguar Land Rover recortará 4.500 empleos en todo el mundo, y Nissan anulará los planes para construir su nuevo SUV en el Reino Unido. Ford está revisando sus operaciones en Europa, y ha anunciado que cerrará la planta de São Bernardo en Brasil, con la pérdida de 3.000 empleos.
¿Qué hay detrás de la crisis? Factores locales, como el Brexit en Gran Bretaña, influyen en las decisiones, pero se trata de una importante reestructuración global: la industria necesita grandes inversiones para pasar a la siguiente etapa. Tenemos que participar en las conversaciones sobre la gestión de este cambio.
¿Cuáles son los principales factores del cambio?
Estancamiento de la demanda
Las modalidades de la propiedad y los hábitos de consumo de automóviles están cambiando, y la mayoría de los analistas piensan que la demanda ha llegado al máximo. Los más jóvenes son mucho menos dados a considerar necesaria la propiedad de un automóvil. Los coches se ven sobre todo como un medio de transporte, y muchos estiman más conveniente compartir un automóvil o las aplicaciones como Uber. También está creciendo el ciclismo, el uso de bicicletas eléctricas, motocicletas, patinetes y otras formas de transporte personal.
El punto culminante del petróleo y el cambio climático
Cada vez hay más conciencia de la necesidad de pasar a una economía basada en el carbono. Algunos gobiernos han anunciado ya la prohibición en el futuro de la gasolina y el diésel. Pero todavía no se dispone para sustituirlos de grandes cantidades de vehículos eléctricos ni de la infraestructura requerida para mantenerlos.
Vehículos eléctricos
Todos sabemos que los vehículos eléctricos son el futuro, y la mayoría de los fabricantes están desarrollando modelos. Sin embargo, esto es costoso y los modelos no son aún rentables, por lo que el desarrollo es especulativo. Los automóviles eléctricos tienen menos componentes que los dotados de motores de combustión interna, y requieren menos trabajadores. IG Metall en Alemania prevé la pérdida de 16.0.000 empleos debido a los vehículos eléctricos.
Vehículos autónomos
Hay un amplio debate sobre el grado en que se generalizarán los vehículos autónomos en el futuro, pero la mayoría de los fabricantes están agregando funciones autónomas a los coches. Esto requiere mucho desarrollo costoso. En el proyecto Waymo de Google se está invirtiendo considerablemente en taxis de autoconducción.
Nuevos competidores
Las empresas de automóviles no solo compiten con nuevos fabricantes como Tesla, sino también con Google, Uber y otras compañías tecnológicas que ofrecen soluciones alternativas para el transporte de personas. Cada vez más, la tecnología añade valor a los automóviles, y el peligro para los fabricantes es acabar convirtiéndose en meros proveedores de soporte físico. Para mitigar esto, hay que gastar muchísimo dinero en adquirir conocimientos tecnológicos y soporte lógico.
Industria 4.0 y el futuro del trabajo
La fabricación de automóviles está ya muy automatizada, y los robots hacen una gran cantidad de trabajo importante. Una nueva generación de vehículos eléctricos y autónomos significará el diseño de nuevos sistemas totalmente integrados, que cubrirán cada proceso a lo largo de la cadena de suministro. Se seguirán necesitando los trabajadores muy calificados para el montaje y el mantenimiento, pero se perderán muchos puestos de trabajo auxiliares.
¿Cuáles son las soluciones?
Sin intervención, las fábricas de automóviles del futuro emplearán muchos menos trabajadores que en la actualidad. Aunque los principios de la gestión del cambio en la industria son conocidos, los sindicatos tienen que realizar una gran labor centrada en la elaboración de planes creíbles.
Colaborar con las empresas ahora
La IndustriALL tiene acuerdos marco globales con bastantes empresas de automóviles, que facilitan debates de alto nivel sobre el futuro de la industria, y ofrecen la ocasión de negociar la transición a nuevas formas de producción.
Influir en los gobiernos y en las autoridades locales
Los sindicatos tienen que trabajar con los gobiernos para desarrollar una política industrial sostenible y no esperar a que las empresas creen empleos. La infraestructura, la política de transporte y el urbanismo son cruciales. La forma en que se conciben las ciudades tiene importantes consecuencias en el futuro del transporte.
Readaptación de las fábricas de automóviles
Con los desafíos que se plantean, los sindicatos tienen que prepararse para el nuevo mundo del trabajo. Es preciso preservar y desarrollar la competencia de los trabajadores de automóviles muy calificados para atender las necesidades de la futura industria de la automoción, pero también, cuando los cierres sean inevitables, las necesidades de nuevas industrias que van a colmar el vacío. Esta labor habrá de hacerse en cooperación con las empresas y los gobiernos locales y nacionales.
En última instancia, los sindicatos, las empresas, los gobiernos y los planificadores urbanos habrán de trabajar juntos en proyectos de reconversión industrial a gran escala.
Desarrollo de un plan de acción
En el transcurso de este año, la IndustriALL celebrará una serie de reuniones para desarrollar las mejores prácticas de los afiliados con experiencia en estos cambios.
Además de una serie de reuniones de redes específicas de empresa, este año se celebrará una reunión de expertos sobre los cambios en la industria. En diciembre, esto culminará con una reunión del automóvil en la que se discutirán las recomendaciones para afrontar los cambios en el sector.
(Artículo publicado en IndustriALL)
IndustriALL pide un convenio sólido de la OIT para abordar la violencia de género
/en Destacados, Noticias de la FETIALa violencia y el acoso afectan a diario la vida de millones de trabajadoras. Sin embargo, todavía no existe ninguna ley a nivel internacional que establezca normas fundamentales que justifiquen tomar medidas para erradicar la violencia y el acoso en el trabajo, incluyendo el acoso y la violencia de género.
La segunda sesión de la OIT sobre la violencia y el acoso en el mundo del trabajo se realizará en junio de 2019 en la Conferencia Internacional del Trabajo en Ginebra, Suiza. Será una oportunidad histórica para adoptar un instrumento vinculante que aborde esta grave brecha en las normas internacionales del trabajo para la protección de millones de trabajadores y trabajadoras, especialmente las mujeres. Entonces, ¿qué tipo de convenio queremos?
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Las Regionales Cuyo y San Luis cobran impulso
/en Destacados, Noticias de la FETIALa semana pasada nuestro compañero Sergio Parla, Secretario de Organización de la FeTIA Nacional, hizo una visita a las Regionales de Cuyo y San Luis. En ambos casos se reunió con las Comisiones Directivas regionales, analizando problemáticas locales y debatiendo el plan de acción en cada una de las provincias.
En el caso de San Juan, -donde Parla fue recibido por parte de la conducción de la Regional, entre ellos su Secretario General Mariano Chousal, Jorge Córdoba y Mario Valdéz-, se hizo especial hincapié en el caso del compañero Jorge Córdoba, Secretario Adjunto de la Regional Cuyo de la FeTIA, quien trabajaba para el Colegio Médico de San Juan que tiene tres clínicas en esa provincia. Esta patronal le notifica su despido tan pronto el compañero informara su nueva situación de autoridad de la Federación que le beneficia con la Tutela Sindical. La FeTIA denuncia esta situación ya que el Colegio Médico está cometiendo un acto discriminatorio y atentando contra la libertad sindical y exige su reinstalación.
Queriendo evitar la judicialización del conflicto, los compañeros se reunieron con el abogado que representa a la patronal, pero sin resultados positivos. En vista de ello la regional dispuso una serie de acciones (ya se están haciendo volanteadas en las puertas de las clínicas, por ejemplo) para denunciar y hacer pública esta situación tan arbitraria. Córdoba no es el único caso en San Juan, también tenemos el reclamo de reinstalación de tres compañeros del sector del papel que se está dirimiendo en la justicia.
En San Luis la actividad fue más intensa ya que se realizaron varias reuniones, la de la Regional para intercambiar sobre lo que se está haciendo y lo que se planifica hacer, reuniones con trabajadores del caucho y de la empresa Arcor, con sus problemáticas específicas y también con la Agrupación Martín Fierro, organización política del campo nacional y popular que busca una articulación con la Regional que le permita dar cobertura a sus afiliados, jóvenes trabajadores a quienes impacta muy duramente la crisis en el empleo genuino.
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La actividad de Parla continuó en Villa Mercedes siempre acompañado por Manuel Gil, Secretario General de la Regional y Secretario Gremial de la CTA provincial. Aquí el objetivo principal fue reunirse con diversos sectores (papel, metalúrgicos, comercio, seguridad privada, entre otros) para presentar a la FeTIA, su visión, sus herramientas, sus servicios de asesoramiento, de capacitación y la oportunidad de la afiliación directa para aquellos trabajadores que lo requieran, estén o no afiliados a otro sindicato.
En este marco tuvieron la oportunidad de ser entrevistados por Camilo Sosa Ríos y María Inés Quattropani en el programa Trazando Puentes del Canal 2 de Villa Mercedes. Ahí los compañeros se explayaron sobre la FeTIA Nacional, la provincial, la situación de los trabajadores puntanos y por supuesto de la responsabilidad y el compromiso de la FeTIA y de la CTA (Quattropani es la Secretaria General de la CTA T local) en la defensa de los intereses de los trabajadores en el marco de esta realidad feroz y de la elecciones de Octubre.
Todo un desafío!
Trabajar para un futuro más prometedor
/en Destacados, Temas de DebateAsí se titula el informe que será debatido en la próxima reunión anual de la OIT de junio, cuando el organismo internacional celebrará 100 años de su creación.
“Nuevas fuerzas están transformando el mundo del trabajo. Las transiciones implicadas en esta evolución piden que se tomen medidas enérgicas. Nos esperan innumerables oportunidades para mejorar la calidad de vida de los trabajadores, ampliar las opciones disponibles, cerrar la brecha de género, revertir los estragos causados por las desigualdades a nivel mundial y mucho más. Sin embargo, nada de ello ocurrirá por sí mismo. Sin esas medidas enérgicas, nos dirigiremos a un mundo en el que se ahondarán las desigualdades e incertidumbres existentes.
Los avances tecnológicos –la inteligencia artificial, la automatización y la robótica– crearán nuevos puestos de trabajo, pero quienes van a perder sus trabajos en esta transición podrían ser los menos preparados para aprovechar las nuevas oportunidades”, así comienza el informe realizado por la Comisión Mundial sobre el Futuro del Trabajo que inició sus trabajos en octubre de 2017 por invitación del Director General de la OIT. Está compuesta por un equipo de destacados especialistas procedentes de diversas partes del mundo, diversos sectores y perfiles profesionales y con múltiples experiencias y perspectivas. Se reunió en cuatro ocasiones, la última de las cuales tuvo lugar en noviembre de 2018.
Aquí un brevísimo resumen del Informe. El documento completo en .pdf acompaña esta nota.
Aprovechar el momento: Revitalizar el contrato social
La Comisión exhorta a “aprovechar las posibilidades que nos brindan estas transformaciones profundas para crear un futuro más prometedor y conseguir seguridad económica, igualdad de oportunidades y justicia social; así como, en última instancia, reforzar nuestro tejido social”.
El Informe advierte: “Las competencias de hoy no coincidirán con los trabajos de mañana, y las competencias recién adquiridas podrían volverse rápidamente obsoletas. Si dejamos que la economía digital siga como hasta ahora, probablemente se ensancharán la brecha regional y la brecha de género. Además, los sitios web de trabajo en plataformas de microtareas y el trabajo mediante aplicaciones que conforman la economía de plataformas podrían recrear prácticas laborales que se remontan al siglo XIX y futuras generaciones de «jornaleros digitales».
“La transición a un futuro del trabajo que respete el planeta y trate de detener el cambio climático va a perturbar aún más los mercados laborales. Es previsible que la creciente población de jóvenes en algunas regiones exacerbe el desempleo juvenil y las presiones migratorias. El envejecimiento de la población en otras regiones someterá a una mayor presión los regímenes de seguridad social y de cuidados”.
Además de explayarse en la gravísima situación actual y graficar claramente los cambios profundos y turbulentos que se están gestando en la vida laboral (véase infografía en pdf, pág. 20). y que afectarán indefectiblemente a todas nuestras sociedades, los expertos proponen un programa centrado en las personas situándolas junto al trabajo que realizan en el centro de las políticas económicas y sociales y de la práctica empresarial.
Este programa se asienta en tres ejes de actuación, que combinados entre sí generarían crecimiento, igualdad y sostenibilidad para las generaciones presentes y futuras:
El Informe de la Comisión recomienda apelar a la universalidad del mandato de la OIT. “Esto implica aumentar el alcance de sus actividades para incluir a aquellas personas que, históricamente, han permanecido excluidas en gran escala de la justicia social y del trabajo decente, en particular a quienes trabajan en la economía informal. Esto implica asimismo tomar medidas innovadoras para afrontar la diversidad cada vez mayor de situaciones en las que se presenta el trabajo y, en particular, el fenómeno emergente del trabajo digital a través de la economía de plataformas. Consideramos que la Garantía Laboral Universal es una herramienta adecuada para responder a estos desafíos y recomendamos que la OIT preste una atención con urgencia a su aplicación”.
La Comisión señala en su informe un hecho evidente, hay un contraste muy acentuado entre el alcance de las transformaciones profundas que está experimentado el mundo del trabajo y nuestro nivel de preparación para afrontarlas de forma que se maximicen y se distribuyan correctamente los beneficios que producen. Si no se toman medidas urgentes y eficaces “corremos el riesgo de que este desequilibrio alimente la incertidumbre y divida las posiciones entre quienes se ven a sí mismos como ganadores en el futuro del trabajo y aquellos otros, más numerosos, que temen no poder evitar ser los perdedores”.
Por último, insiste en la necesidad de una acción comprometida por parte de los gobiernos y de las organizaciones de empleadores y de trabajadores quienes deben revitalizar “el contrato social que asegura a los trabajadores una participación justa en el progreso económico, el respeto de sus derechos y la protección de los riesgos a los que se exponen a cambio de su constante contribución a la economía”.
Sin duda, el debate que se viene en la OIT puede ser muy interesante. Ojalá la voz de los trabajadores tenga mayor incidencia en las políticas que la OIT y otros organismos internacionales con quienes hay que interactuar resuelvan al respecto. Mientras millones de trabajadores sigan estando excluidos, privados de derechos fundamentales y sin poder hacer oír su vos, no habrá justicia social, las instituciones democráticas y la paz estarán amenazadas.
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#NoAlTarifazo INTERPONEMOS DEMANDA SUMARÍSIMA EN CABA
/en Destacados, Noticias de la FETIACon ese brevísimo comentario, nuestro compañero abogado Juan Francisco Numa Soto, trató de sintetizarnos -en pleno Ruidazo del viernes pasado en Plazo de Mayo – la demanda que ese día presentó a la Justicia del Trabajo en su calidad de Secretario General de la Regional CABA de la Federación de Trabajadores de la Energía, Industria, Servicios y Afines (FeTIA) y con el patrocinio técnico del Señor Pablo Sercovich.
Se trata de una presentación de Acción Sumarísima de conformidad con varias leyes de la Constitución Nacional, convenios con la OIT y pactos con Naciones Unidas, donde se solicita no solo la suspensión de cualquier sanción a los trabajadores de las empresas mencionadas que no cumplan la orden de suspender o cortar el suministro de energía eléctrica por falta de pago sino se dicte asimismo, de inmediato, la prohibición a EDENOR S.A. y EDESUR S.A. de la suspensión y/o corte de suministro por falta de pago hasta que se resuelva, y adquiera firmeza la suspensión peticionada objeto de la demanda.
La presentación cuenta con el patrocinio técnico del Señor Pablo Sercovich autor y coordinador del Proyecto de Ley de Régimen de Tarifa Social CABA, presentado en el mes de noviembre de 2018 y que deberá ser tratado en la Cámara de Representantes del pueblo de la Ciudad en las Sesiones Ordinarias iniciada ese día (1 de marzo). Juan Numa Soto dice en su escrito “…nos presentamos para garantizar los servicios esenciales mínimos, por un plazo razonable (90 días), apelando a que el órgano constitucional competente, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires resuelva esta indigna crisis dando urgente tratamiento al Proyecto de Ley de Régimen de Tarifa Social”.
“El Estatuto de FeTIA, nos habilita a defender los intereses de todos los trabajadores del Sector Energético, estén bajo convenio colectivo de trabajo o no, o sea aun estando precarizados. Esto último ocurre con las subcontrataciones realizadas por las empresas contratistas de EDENOR S.A. y EDESUR S.A.”. Soto abunda en la legitimidad de esta solicitud y más adelante plantea “nos presentamos porque nos sentimos coaccionados a cumplir medidas empresariales inhumanas, que ocasionarán daños irreversibles a los cuales no estamos obligados a cumplir desde una razonable objeción de conciencia a una legítima e ilícita pretendida obediencia debida”.
La presentación completa:
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Por la paz y la autodeterminación en Venezuela
/en Destacados, Noticias en los MediosLeer más
A FATE se le pinchó la producción y anuncia despidos (Por Sabrina Roth para Nuestras Voces)
/en Destacados, Noticias en los MediosLeer más
Preocupación y solidaridad con los trabajadores de FATE
/en Destacados, Noticias de la FETIAEl Diputado Provincial por Unidad Ciudadana Miguel Funes presentó un Proyecto de Declaración a la Cámara de la provincia de Buenos Aires -con el respaldo del resto del Bloque de UC- FPV – PJ- donde expresó su preocupación y solidaridad con los trabajadores de FATE a partir de la amenaza de despidos y la solicitud de la empresa de San Fernando, de un Procedimiento Preventivo de Crisis.
El Proyecto exige “la efectiva intervención de las autoridades nacionales, provinciales y municipales para garantizar la continuidad de los puestos de trabajo ante el anuncio de la empresa de despedir al 30% de los trabajadores y la presentación de un Procedimiento Preventivo de Crisis ante el Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación”.
Entre sus fundamentos lxs diputadxs afirman que desde el inicio de la gestión de Cambiemos en la provincia “asistimos a una total desprotección en materia laboral por parte del Ministerio de Trabajo y del Estado en su conjunto”.
En esta oportunidad se trata de “un hecho sin precedentes, consistente en la presentación de un Procedimiento Preventivo de Crisis al solo efecto de legalizar de alguna manera el despido masivo de trabajadores y trabajadoras”.
A la situación de Fate, los diputadxs suman la de Imperial Cord en Gualeguaychú, Entre Ríos, que cerró su producción dejando 160 trabajadores en la calle y también la de Pirelli, que viene tomando medidas de ajuste, menos gravosas tal vez para los trabajadores.
La situación de FATE es gravísima –afirman los diputados-, “ya que detrás de las cesantías el paso inmediato es aplicar el formato de otra reforma laboral. La traza principal que incluye la situación es incrementar la productividad avasallando legítimos derechos de los trabajadores”.
El proyecto completo aquí:
Temas de debate: Minería responsable
/en Destacados, Noticias de la FETIALa tragedias más recientes por fallas en las represas de relave muestran que ni la industria minera ni los reguladores tienen la situación bajo control. Las compañías mineras deben escuchar a los trabajadores/as y a los sindicatos, que generalmente son los primeros en alertar sobre posibles fallas de seguridad. Leer más
Un ejercicio de soberanía
/en Destacados, Noticias de la FETIALeer más