PARA VOLVER A NAVEGAR: Una propuesta para poner en marcha al Astillero Río Santiago y toda la industria naval

 

Después de la más completa parálisis industrial, el Astillero Río Santiago (ARS) se encamina hacia su reactivación con el futuro gobierno de Axel Kicillof y Verónica Magario. El contexto no será el mejor: la deuda, el déficit y los faltantes complican su camino. Hace años ya que sus trabajadores concibieron el círculo virtuoso que permitirá la pronta puesta en marcha del ARS y de la industria naval argentina, así como la reactivación de Pequeñas y Medianas Empresas (pymes), que proveen insumos y materiales. La diputada Magdalena Sierra –con el apoyo de Hugo Yasky y Carlos Castagneto, entre otros– dio estado parlamentario a dos leyes que pueden resolver el financiamiento y el mercado interno de fletes, destruidos durante la década del Deme Dos del siglo pasado.

La caja

La actividad naviera es la que permite a los países vender en destino y comprar en origen, sumando el valor agregado del flete a sus exportaciones y restándoselo a sus importaciones. Eslabón estratégico en la cadena de valor del comercio exterior, los países centrales la subsidian sin ponerse colorados.

En Argentina, la navegación impo-expo factura unos 7.000 millones de dólares al año, sin participación nacional. El Fondo de Desarrollo de la Industria Naval Nacional (FODINN) establece un dos por ciento de impuesto al flete. Es decir, unos 140 millones de dólares al año para destinarlos a la industria naval. Un 60 por ciento de esa suma es en condición de préstamo y un 40 por ciento como subsidio a navieras argentinas que construyan sus buques en el país.

Con el retorno de créditos, la caja crece y ameseta unos 350 millones de dólares por años, más que suficientes para reactivar o reemplazar con creces todo lo privado destruido (Astilleros Corrientes, Alianza, ASTARSA, SANYM, Mestrina, Príncipe-Mengui-Penco) y también lo estatal, el ARS.

El mercado

La reserva de cargas establece un mercado cautivo del 50 por ciento de los fletes impo-expo de cada país para su flota de bandera. La condición de las navieras para acceder a esta facturación de 3.500 millones al año es constituirse en Armador Nacional, para lo cual deben construir sus buques en la Argentina, socializando en trabajo industrial la suculenta recaudación de sus fletes. Se calcula que 1.500 trabajadores pueden ser empleados en la construcción de un buque durante dos años y unos quince tripulantes por buque durante su vida útil. Así, el círculo virtuoso cierra sus puertas a quien construye sus buques en astilleros extranjeros y factura a favor de sus casas matrices, también extranjeras. Pero las abre y contiene, generosamente, a quien se establezca en el país y socialice, vía industria naval, las suculentas ganancias –de aproximadamente el 33 por ciento— que los fletes de Argentina le facilitan. En modo laboral y legal, con esencia política, social, económica y soberana, esto también constituye Memoria, Verdad y Justicia.

Los astilleros

Aunque herida de muerte, la industria naval argentina puede renacer de sus cenizas. No es fácil, pero tampoco es imposible. El ARS, que es su padre, puede refundarla en un plazo más breve del que la creó por primera vez. Es el modo argentino de producción: un Estado empresario que hace propia la tarea industrial desde un mercado interno que después regula desde adentro, abriendo el juego a la pyme satelital para nacionalizar insumos, y a sus pares privados si los hubiere. Así lo hicieron la YPF de Hipólito Yrigoyen y Enrique Mosconi en la industria petrolera y la SOMISA de Juan Perón y Manuel Savio en la siderúrgica antes que el ARS en la naval.

Hay expertise al respecto, una sinergia ARS-pyme y otra ARS-astilleros de las cuales partir, y con ventaja respecto del pasado, exitoso pero pionero, voluntarioso pero primerizo, fundacional. El trabajo es tan abundante que nadie quedará afuera. Todo el que tenga voluntad de producir encontrará su lugar y su tarea, su labor y su destino.

Las navieras

La flota mercante necesaria para transportar la mitad de lo que entra y sale de la Argentina ya fue calculada por el Foro Naval Argentino, que entregó la información a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner desde 2012 en adelante.

grosso modo se necesitan más de 115 graneleros, casi 40 petroleros, unos 15 portacontenedores, centenares de pesqueros, etc. El trabajo es tan grande que satura la capacidad instalada durante 35 años de producción ininterrumpida, a razón de cinco grandes buques por año, antes de cumplir el ciclo, que se reinicia reemplazando el primer buque de la serie, cuya vida útil se habrá cumplido en ese momento. Esto excede al sobreviviente ARS y a todos los privados cerrados también. Lo mismo sucede con las pymes, de hoy y de otrora también. Por lo tanto, el Plan Naval Argentino que satisfaga esta necesidad unificará, en gran cantidad y con equipamientos comunes, todo lo que es posible, permitiendo economías de escala que jamás existieron antes en la industria naval argentina.

¿Y entonces?

Son varias las conclusiones:

  • La desesperante parálisis actual del ARS no quebró del todo su estructura industrial, pero sí lastimó su tradición laboral de Precio Justo, Plazo Razonable y La Mejor Calidad del Mundo.
  • Sacarlo de esta grave situación no es tan difícil como asegurar la continuidad de su futuro y el recupero de la industria naval privada destruida, tanto en los astilleros como en la pyme naval-partista.
  • La parálisis de los petroleros Eva Perón y Juana Azurduy lastima más al ARS-Argentina que a PDVSA-Venezuela. Cumplir cuanto antes los contratos es un imperativo categórico argentino, no venezolano.
  • La situación de deuda combinada con déficit y faltantes en la que asumirán Kicillof y Magario es la misma en la que lo harán Alberto Fernández y CFK. Las leyes mencionadas crean un círculo virtuoso, autosustentable en el tiempo, para toda la industria naval argentina, que ya no castigará las rentas generales de la Provincia ni las de la Nación.
  • La reactivación industrial y naviera son inmediatas a las leyes. La recaudación del FODINN es diaria, y paga contra avance de obra. Mientras tanto, las navieras se benefician de la Reserva de Cargas a la firma del contrato de construcción, pudiendo navegar alquilando hasta la entrega del buque nacional.
  • Los astilleros son terminales que arman el buque, pero no concentran el mayor valor agregado. Sus proveedores de insumos, materiales y equipos, sumados, facturan más que los mismos: el 60 por ciento del total-buque es abastecimientos. El desarrollo de proveedores nacionales da más trabajo que los astilleros.
  • El naval-partismo argentino alcanzó alturas insospechadas de calidad y confiabilidad. Muchas pymes desarrolladas en lo naval ampliaron su cartera de clientes a otras demandas: automotriz, aeronáutica, ferroviaria, nuclear, etc. Los sistemas de calidad naval exigen, califican y elevan a sus proveedores.
  • La cadena de valor naval es elocuente: su chatarra, de altísima calidad (baja en carbono, azufre y fósforo) cotiza a 0,10 dólares por kilo aproximadamente. Si la misma se convierte en un laminado en caliente (chapa, perfil) sube a 1 dólar por kilo. Si con esos laminados se hace calderería naval (casco, casillaje) pasa a unos tres dólares. Pero si la chatarra original se transforma en una pieza fundida (barbotín, ancla) pasa a unos cinco dólares. Y si a una forjada (cadenas, ganchos) sube a siete dólares. Y, si además se la mecaniza (válvulas, bielas), trepa hasta los nueve o doce dólares. Y si es parte de un bien de capital complejo (motor, compresor) puede llegar a estar entre 18 y 28 dólares por kilo. Sin embargo, su composición química seguiría siendo casi la del principio, la de la humilde chatarra inicial, pues lo que acumuló en cada transformación es trabajo de hombres y de máquinas, solo trabajo.

Humildes argentinos, que no entienden de tasas, contado con liqui, deuda externa, dólar blue, default, miran esperanzados al ARS y la industria. Chatarreros, horneros, fundidores, laminadores, mecánicos y electricistas de mantenimiento, granalladores, camioneros, guincheros, caldereros, oxigenistas, soldadores, pintores, maniobristas, modelistas, noyeros, moldeadores, arenadores, matriceros, forjadores, alesadores, torneros, fresadores, ajustadores, motoristas, aman el acero, las chispas, el humo y el estruendo. Porque de la producción industrial llevaron pan a su mesa, hoy anhelan volver al trabajo que les permitió vivir, criar y educar a sus hijos, hacerse la casita, ser parte digna de la Patria argentina y su pueblo trabajador.

El ARS engendró la industria naval argentina, como CONEA hizo con la nuclear, SOMISA con la siderúrgica e YPF con la petrolera. El Estado empresario argentino sustituyó, y con ventajas, a la burguesía nacional capitalista de los países centrales. Con clara función social, no contrapuesta a la tríada precio-plazo-calidad, el ARS apropió para el trabajo argentino el valor agregado de la tarea naval. A su sombra protectora, crecieron astilleros privados que jamás habrían existido de no crear antes el ARS un mercado interno que los contenga a ellos y sus trabajadores. Pues bien, la catastrófica situación actual es muy similar a la de sus comienzos, pero con la ventaja de haber triunfado en el pasado sobre las mismas o peores dificultades. De ahí vienen toda su fe y su determinación. Ese es el espíritu que lo anima a encarar el futuro con inquebrantable voluntad de vencer.

Articulo publicado el 27 de octubre en El Cohete a la Luna

Hacia la Unidad del movimiento obrero

Aquí publicamos el documento producto del debate que sobre el tema de la convocatoria a la unidad con la CGT, la FeTIA discutiera en plenario el mismo 3 de octubre, previo al Congreso de la CTA de los trabajadores.

Más de cien compañeros y compañeras representantes de las regionales, ramas y miembrxs de la Comisión Nacional, fueron parte del encuentro encabezado por el Sec. General Pedro Wasiejko y participaron activamente en el análisis del documento propuesto por la Comisión Nacional para tomar una posición sobre este tema. El debate fue muy enriquecedor, ya que las intervenciones de lxs compañeros aportaron nuevos elementos y consideraciones muy valiosas que se incorporaron al documento original y publicamos aquí.

Como dijimos entonces, el documento no está cerrado, sino abierto a nuevos aportes, comentarios y ajustes a una realidad muy dinámica.

Documento FeTIA congreso CTA-

 

 

Comunicado de la CTA-T Apoyo al pueblo chileno

Frente al Estado de Excepción y la terrible represión ordenada por el gobierno de Sebastián Piñera en Chile, la CTA-T expresó su apoyo al pueblo trasandino a través de una nota de solidaridad enviada hoy. Compartimos aquí el texto de la misciva.

Buenos Aires, 21 de octubre de 2019

Estimados compañeros y compañeras de la CUT Chile.

Desde la CTA de los Trabajadores de la Argentina, expresamos nuestra condena a la violenta represión contra el Pueblo Chileno y en especial a jóvenes, trabajadores y trabajadoras.

Repudiamos la militarización y el dictado del Estado de emergencia. Esta reacción popular no solo se produce por la emisión de un decreto sino por los compromisos que el Gobierno chileno tomó con el FMI, que significan más ajuste y pobreza para el pueblo chileno.

Exigimos el levantamiento del estado de emergencia, la liberación de todos los compañeros y las compañeras detenido/as y posteriormente la constitución de una mesa de dialogo para coincidir en consensos para luego definir las acciones a seguir.

Un abrazo fraterno.

Hugo Yasky – Secretario General
Roberto Baradel – Sec. de Relaciones Internacionales

 

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EL MERCOSUR HOY. SU INSOSLAYABLE IMPORTANCIA. EL DESAFÍO QUE IMPLICA PARA UN PROYECTO POLÍTICO AUTÓNOMO, INCLUSIVO Y DEMOCRÁTICO COMO EL QUE ESTAMOS DISPUESTOS A CONSTRUIR A PARTIR DEL 10 DE DICIEMBRE.

Compartimos la nota de la compañera Mariana Vázquez para Motor de Ideas/Edición Aniversario «El MERCOSUR 2020-2024. Por el derecho de los pueblos a una integración soberana»

Mercosur 2020-2024

 

EL CONSEJO DELIBERANTE DE AVELLANEDA APROBÓ POR MAYORÍA EL RECHAZO A LOS DESPIDOS DE MAKRO

En Sesión Ordinaria y por moción de nuestra compañera Consejala Hilda Cabrera, quien es además sec. General de la CTA local, el Honorable Consejo Deliberante de Avellaneda trató los despidos arbitrarios que la empresa Makro de esa ciudad aplicara a nuestros compañeros Gustavo Fernández y Aníbal Barrera.

La moción de rechazo se aprobó por mayoría con 17 votos a favor y 6 abstenciones luego de la presentación del caso por parte de Hilda Cabrera y el debate en la sala en el que participaron por Unidad Ciudadana, además de Hilda Cabrera, Pablo Vera y Héctor Villagra y por Cambiemos Sebastián Vinagre.

Luego de la votación fue invitado a dirigirse al pleno del Consejo, Gustavo Fernández, quien expuso su situación aludiendo a que hace 28 años que trabaja en Makro, fue delegado hasta julio de 2018 fecha en que venció su mandato. Desde entonces viene reclamando que se hagan las elecciones de delegados en la empresa, cosa que el sindicato de comercio se niega desde entonces. Aníbal Barrera por su parte tiene 14 años de antigüedad en Makro y se postulaba para delegado, situación de la cual la empresa estaba notificada. Fernández es además sec. General Adjunto de la Regional Zona Sur de la FeTIA (Agrupación Mercantil 26 de septiembre) y sec. Gremial de la CTA de Lanús.

Luego de Fernández hizo uso de la palabra Pedro Wasiejko, sec. General de la FeTIA quien enfatizó en que no se pueden permitir estas conductas de las patronales que atentan contra los derechos adquiridos por los trabajadores. En estos últimos cuatro años las políticas gubernamentales han permitido estas conductas que atentan contra los trabajadores y trabajadoras y contra las organizaciones gremiales.

El Consejo al aprobar la moción de repudio a los despidos, por discriminación y persecución gremial, hace evidente que no se respetaron en ningún caso sus fueros como integrantes de la FeTIA / CTA T, lo que implica un clara violación de la ley. No hay otra manera de interpretar estos dos despidos si no los encuadramos en persecución gremial y discriminación.

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CONCLUSIONES DE LA JORNADA SISTEMA DE PREVENCIÓN INTEGRAL DE RIESGOS LABORALES: Los Trabajadores tenemos propuestas.

El martes 8 pasado el ESPACIO INTERSINDICAL SALUD, TRABAJO Y PARTICIPACIÓN DE LXS TRABAJADORXS desarrolló una excelente jornada de debate y propuestas. Lo hizo en conjunto con la Carrera de Relaciones del Trabajo, en la Facultad de Ciencias Sociales.

Participaron casi 200 compañerxs con invitadxs de lujo: Elvira Zacarías Soto, Claudio Marín, Pedro Wasejko, Mariana Molteni, Jorge Kohen y Gastón Valente y en la mesa de debate el fiscal Dr. Gabriel de Vedia, el Dr. Nicolás Trotta y el Dr. José Ignacio De Mendiguren, Diputado Nacional. También participó el compañero Héctor Amichetti y al cierre Hugo Yasky.

Las conclusiones de los talleres se pueden ver aquí 

 

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7/10: EN EL «DÍA MUNDIAL DEL TRABAJO DECENTE» DECIMOS «NO AL TRABAJO PRECARIO» #StopAlTrabajoPrecario

La FeTIA adhiere, como todos los años, a la campaña internacional que desde su fundación IndustriALL Global Union impulsa en todo el mundo en contra del trabajo precario y que ha fijado este día para expresarse y movilizarse, en el marco de la campaña mundial “STOP al trabajo precario”.

Las empresas emplean a trabajadores y trabajadoras precarios con el fin de aumentar la flexibilidad, reducir los costos y eludir las leyes de protección laboral.

Este fenómeno que es global, en nuestro país, ha tomado en estos últimos cuatro años, registros alarmantes. No solo el sector privado, sino también el público, emplean a sus trabajadores en forma irregular. La mayor parte de los trabajadores y trabajadoras precarios realiza tareas similares a los de la fuerza de trabajo permanente, sin embargo se le niega igualdad en cuanto a los salarios, condiciones de trabajo y derechos sindicales.

Los sindicatos deben luchar contra el trabajo precario, sindicalizando a todos los trabajadores/as con el fin de lograr desarrollo sostenible, fortaleciendo el poder de negociación sindical y desarrollando la unidad de los trabajadores y trabajadoras.

¿Qué es el trabajo precario?

 

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